Pierwszy tuning mechaniczny

W spadku po Kingu mój Belt otrzymał ramkę flybara oraz uchwyt pręta flybara. Obie części produkcji Xtreme - znanego producenta aluminiowych zamienników do maszyn stajni E-Sky.
Czemu się zdecydowałem na wymianę części produkcyjnych? Przede wszystkim z powodu materiału, z jakiego wykonano zamienniki.

Skrzynka transportowa cz.3

Po uzyskaniu względnie sztywnego pudełka przystąpiłem do jego wypełnienia. Pierwsza rzecz to rozplanowanie. Trzeba się skupić, co się może przydać na "występach" wyjazdowych, kiedy to trzeba zabrać ze sobą dodatkowy ekwipunek. Zdecydowałem, że w skrzynce oprócz latadła i nadajnika znajdą się: ładowarka, pudełka ze śrubkami i drobiazgami, podstawowe narzędzia, podwozie treningowe, zapasowe łopaty, pudełko z 4 akumulatorami, smycz do nadajnika.

Skrzynka transportowa cz.2

Kolejne prace nad skrzynką polegały na naprostowaniu uzyskanego po klejeniu ścian bocznych równoległościanu. Pożądaną pozycję utrwaliłem za pomocą wieczka (lub denka) przymocowanego do ścianek za pomocą szpilek krawieckich. Następnie po odwróceniu i postawieniu całości na wieczku (lub denku) posmarowałem górne powierzchnie ścianek bocznych klejem. Należy zwrócić uwagę na nominalny czas początkowego schnięcia - dla Dragona to 40-60 sekund. W jedną osobę nie zmieściłem się w tym czasie by nanieść i równomiernie rozsmarować klej. Także w tym zakresie polecam pracę na 4 ręce.

Skrzynka transportowa cz.1

Do tej pory wykorzystywałem sklepowe pudełko Belta jako skrzynki transportowej (produkcyjne skrzynki są dość drogie). W wydmuszce tekturowej a la opakowanie jajek powycinałem kształty, które pozwoliły umieścić dodatkowe akcesoria takie, jak ładowarka, pudełko z akumulatorami, podwozie treningowe, itp. Po zakupie nowej aparatury, wydmuszka przestała pasować. Poza tym zaczęło mnie lekko denerwować, że noszę w pudełku tak dużo niewykorzystanej objętości - ze względu na ażurowość wydmuszki nie da się jej nadmiernie powycinać, bo straci swoją funkcję - rozpadnie się konkretnie.

Poziomowanie tarczy kosztem rozładowania akumulatora.

W czasie ustawień zerowych kątów po ostatnim krecie spędziłem sporo czasu nad wielokrotnym zdejmowaniu i zakładaniu głowicy. Powodem tego było pierwsze użycie tak zwanego lewelera - narzędzia pozwalającego ustawić płaszczyznę tarczy prostopadle do osi wału głównego. Po pierwszym założeniu przyrządu na wał stwierdziłem przechył do przodu i w lewo. Pokryło się to z obserwacjami poczynionymi przy ostatnich treningach - puszczony drążek cykliki w położeniu neutralnym powodował dość szybką tendencję do lotu do przodu i w lewo.